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汽車的氣剎和油剎是什么工作原理？
點擊次數：5430 更新時間：2017-08-28
汽車的剎車系統分為兩種，一種叫油剎，一種叫氣剎，我簡單做一下介紹。
1、油剎結構簡單，安裝空間小，只是需要剎車總泵、分泵、油杯及連接管路，不需要其他的附屬設備；氣剎就復雜多了，除了剎車總泵、分泵、剎車管路外，還有打氣泵（通過皮帶與發動機連接）、儲氣筒、高壓控制器（調節壓力，車用可以達到8個大氣壓）、繼動閥等部件，需要安裝空間大，結構較復雜，而且為了確保安全，后剎車分泵現在都是斷氣剎車（增加費用、結構復雜）。
2、油剎反應速度稍慢、剎車柔和、力度小；氣剎反應迅速、剎車粗暴、力度大（氣壓高，可以達到8個大氣壓）。
因此有這些原因，一般油剎大都在中小型汽車，體積小、結構簡單，本身車輕，不需要太大的力度，近幾年有向中型車發展的趨勢（載重在10噸以下，一些19座以下的中型客車，都采用油剎）。氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，車大有空間、需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要快，增加的費用反映在整臺車上所占比例也不多。
我們一般接觸到的大多為小型車輛，所以本文主要談油剎系統。
剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦后的熱能，將車子停下來。一套良好有效率的剎車系統必須能提供穩定、足夠、可控制的剎車力，并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛人從剎車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，zui后作用于輪胎產生制動效果。車輛剎車時，會產生大量的熱能，而這些熱能必然會傳導至整個剎車系統，而*的就是剎車油。
剎車油是一種很穩定的壓力油,具有不可壓縮性，化學品和高溫都不易令它變質。它的作用是有效的傳遞制動力，達到使車輛減速或停止的目的。由于剎車油在汽車制動系統中的重要作用，和國內對剎車油的生產具有嚴格的規定和標準。
2004年1月，我國實施與通用標準接軌的國家強制產品標準GB12981-2003《機動車輛制動液》，原來的JG標準不再采用。按照GB12981-2003《機動車輛制動液》，將制動液分為HZY3、HZY4、HZY5。分別對應上的DOT3、DOT4、DOT5。制動液級別有高低，級別越高，安全保障性越好。一般情況下，微型、中低檔汽車適宜選取符合HZY3標準的制動液，而中車建議選擇HZY4標準的制動液。當然，微型、中低檔汽車選擇HZY4也沒有任何問題，而且更好。HZY5標準的制動液主要用于軍工方面，一般在民用方面采用的較少，適用于沙漠等苛刻條件。
決定剎車油品質高低的有以下幾個主要技術指標：
1、平衡回流沸點
“平衡回流沸點”是指剎車油在制動系統中受熱后所能耐受的zui高溫度，超過這個溫度它就會沸騰而產生汽化，是汽車制動液產品的關鍵技術指標。平衡回流沸點越低，制動液的高溫性能就越差。沸點測試主要是要考察剎車油的耐高溫特性。如果是劣質剎車油，它的耐高溫性能就不行，這樣就會產生氣阻，也就是說在高溫下它汽化了，從而在制動系的管路里面形成一個氣泡，阻礙制動液流傳到位，造成壓力不足。因為氣體壓縮系數比液體的要大很多，在這種情況下一腳剎車踩下去，就很可能沒有剎車，就制動不了了。尤其是在山區道路和高速公路上，或者在高溫條件下開車連續急剎車，制動系統的溫度會急速上升，達到200度的情況經常可見，因此，沸點低就非常危險。
根據國家標準GB12981-2003《機動車輛制動液》規定，制動液按機動車輛安全使用要求分為HZY3、HZY4、HZY5三種產品，它們分別對應通用產品DOT3、DOT4、DOT5或DOT5.1，其平衡回流沸點分別要求：HZY3≥205℃、HZY4≥230℃、HZY5≥260℃，因此，當剎車液的平衡回流沸點小于相應溫度就為不合格產品。
2、冰點
冰點是剎車油在低溫環境下所能耐受的zui低溫度。剎車油必須有一定的流動性，才能有效的傳遞制動力，如果剎車油因低溫而結冰的話，會導致制動力消失，直接影響安全。
合格的剎車油它的冰點應不高于－40度。也就是說合格的剎車油它的zui低標準是保證剎車系統的工作溫度在－40度至205度之間時剎車系統安全有效。
2006年10月15日的央視《每周質量報告》報道，據*部交通管理局統計，2005年我國共發生道路交通事故45萬起，近10萬人死亡。這些交通事故三成是剎車失靈造成的，而劣質剎車油又是造成剎車失靈的重要原因，剎車油這個"安全衛士"成了名副其實的"馬路殺手"。
據報道，哈爾濱多家剎車油廠采用甲醇做原料，有的還往里面加入一定量的水，生產低價劣質剎車油，沸點和冰點達不到國家規定，而且對金屬物有很強的腐蝕性，還會導致制動系統的軟管和皮碗過度膨脹以致脫落，造成剎車油泄漏，剎車系統失靈。
1、油剎結構簡單，安裝空間小，只是需要剎車總泵、分泵、油杯及連接管路，不需要其他的附屬設備；氣剎就復雜多了，除了剎車總泵、分泵、剎車管路外，還有打氣泵（通過皮帶與發動機連接）、儲氣筒、高壓控制器（調節壓力，車用可以達到8個大氣壓）、繼動閥等部件，需要安裝空間大，結構較復雜，而且為了確保安全，后剎車分泵現在都是斷氣剎車（增加費用、結構復雜）。
2、油剎反應速度稍慢、剎車柔和、力度小；氣剎反應迅速、剎車粗暴、力度大（氣壓高，可以達到8個大氣壓）。
因此有這些原因，一般油剎大都在中小型汽車，體積小、結構簡單，本身車輕，不需要太大的力度，近幾年有向中型車發展的趨勢（載重在10噸以下，一些19座以下的中型客車，都采用油剎）。氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，車大有空間、需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要快，增加的費用反映在整臺車上所占比例也不多。
我們一般接觸到的大多為小型車輛，所以本文主要談油剎系統。
剎車的工作原理主要是來自摩擦，利用剎車片與剎車碟（鼓）及輪胎與地面的摩擦，將車輛行進的動能轉換成摩擦后的熱能，將車子停下來。一套良好有效率的剎車系統必須能提供穩定、足夠、可控制的剎車力，并且具有良好的液壓傳遞及散熱能力，以確保駕駛人從剎車踏板所施的力能充分有效的傳到總泵及各分泵，zui后作用于輪胎產生制動效果。車輛剎車時，會產生大量的熱能，而這些熱能必然會傳導至整個剎車系統，而*的就是剎車油。
剎車油是一種很穩定的壓力油,具有不可壓縮性，化學品和高溫都不易令它變質。它的作用是有效的傳遞制動力，達到使車輛減速或停止的目的。由于剎車油在汽車制動系統中的重要作用，和國內對剎車油的生產具有嚴格的規定和標準。
2004年1月，我國實施與通用標準接軌的國家強制產品標準GB12981-2003《機動車輛制動液》，原來的JG標準不再采用。按照GB12981-2003《機動車輛制動液》，將制動液分為HZY3、HZY4、HZY5。分別對應上的DOT3、DOT4、DOT5。制動液級別有高低，級別越高，安全保障性越好。一般情況下，微型、中低檔汽車適宜選取符合HZY3標準的制動液，而中車建議選擇HZY4標準的制動液。當然，微型、中低檔汽車選擇HZY4也沒有任何問題，而且更好。HZY5標準的制動液主要用于軍工方面，一般在民用方面采用的較少，適用于沙漠等苛刻條件。
決定剎車油品質高低的有以下幾個主要技術指標：
1、平衡回流沸點
“平衡回流沸點”是指剎車油在制動系統中受熱后所能耐受的zui高溫度，超過這個溫度它就會沸騰而產生汽化，是汽車制動液產品的關鍵技術指標。平衡回流沸點越低，制動液的高溫性能就越差。沸點測試主要是要考察剎車油的耐高溫特性。如果是劣質剎車油，它的耐高溫性能就不行，這樣就會產生氣阻，也就是說在高溫下它汽化了，從而在制動系的管路里面形成一個氣泡，阻礙制動液流傳到位，造成壓力不足。因為氣體壓縮系數比液體的要大很多，在這種情況下一腳剎車踩下去，就很可能沒有剎車，就制動不了了。尤其是在山區道路和高速公路上，或者在高溫條件下開車連續急剎車，制動系統的溫度會急速上升，達到200度的情況經常可見，因此，沸點低就非常危險。
根據國家標準GB12981-2003《機動車輛制動液》規定，制動液按機動車輛安全使用要求分為HZY3、HZY4、HZY5三種產品，它們分別對應通用產品DOT3、DOT4、DOT5或DOT5.1，其平衡回流沸點分別要求：HZY3≥205℃、HZY4≥230℃、HZY5≥260℃，因此，當剎車液的平衡回流沸點小于相應溫度就為不合格產品。
2、冰點
冰點是剎車油在低溫環境下所能耐受的zui低溫度。剎車油必須有一定的流動性，才能有效的傳遞制動力，如果剎車油因低溫而結冰的話，會導致制動力消失，直接影響安全。
合格的剎車油它的冰點應不高于－40度。也就是說合格的剎車油它的zui低標準是保證剎車系統的工作溫度在－40度至205度之間時剎車系統安全有效。
2006年10月15日的央視《每周質量報告》報道，據*部交通管理局統計，2005年我國共發生道路交通事故45萬起，近10萬人死亡。這些交通事故三成是剎車失靈造成的，而劣質剎車油又是造成剎車失靈的重要原因，剎車油這個"安全衛士"成了名副其實的"馬路殺手"。
據報道，哈爾濱多家剎車油廠采用甲醇做原料，有的還往里面加入一定量的水，生產低價劣質剎車油，沸點和冰點達不到國家規定，而且對金屬物有很強的腐蝕性，還會導致制動系統的軟管和皮碗過度膨脹以致脫落，造成剎車油泄漏，剎車系統失靈。
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